Άνοιξε το video του Subaru σε νέο παράθυρο. Μεγάλωσε το ώστε να πιάνει όλη την οθόνη, βάλτο σε ποιότητα 1080p (δεν τραβάμε για το τίποτα High Definition!) και πήγαινε κατευθείαν στο 4:00-4:01. Πάτα την παύση και πρόσεξε στο πλάνο του video VBOX της Racelogic που βλέπεις το παραθυράκι κάτω αριστερά.
Ο οδηγός, που στη συγκεκριμένη φάση είναι ο Σπύρος Πανόπουλος (ιδιοκτήτης της, πασίγνωστης πια, βελτιωτικής εταιρείας Extreme Tuners που βελτίωσε και αυτό το Subaru), ετοιμάζεται για ένα ακόμη 400άρι από στάση.
Ναι, πράγματι, καλά βλέπεις!!! Ανεβάζει 6000rpm στον ΕJ257 κινητήρα του STi και ξαφνικά παρατάει το συμπλέκτη. 4 φαρδιά λάστιχα σπινάρουν, τα πίσω καπνίζουν κιόλας αφού τρώνε το μεγαλύτερο ζόρι, μαύρες γραμμές μένουν στο δρόμο και το συγκεκριμένο Impreza εκτοξεύεται!!!

 

Μέτα από αυτό που είδες πρέπει να δώσουμε ΤΕΡΑΣΤΙΑ προσοχή σε 2 τομείς:
Α) Σε τετρακίνητο που ζυγίζει 1700kg με 2 άτομα (και οι 2 λεπτοί ομολογουμένως), με φαρδιά λάστιχα σε πολύ καλό οδόστρωμα, ΔΕΝ αφήνεις ποτέ απότομα το συμπλέκτη με πολλές στροφές στον κινητήρα γιατί τα τεράστια φορτία θα ζορίσουν απίστευτα τα μηχανικά μέρη και κάποιο εξάρτημα δεν θα αντέξει και θα ανατιναχτεί.
ΕΚΤΟΣ και αν ξέρεις ότι οι βελτιώσεις του αυτοκινήτου το έκαναν πρακτικά αλεξίσφαιρο…..κάτι που αποδείχθηκε περίτρανα με 5-6 διαδοχικές βίαιες εκκινήσεις χωρίς το παραμικρό πρόβλημα!!!!
Β) 3,2sec 0-100km/h σε βαρύ αυτοκίνητο με κανονικά δρομίσια λάστιχα (εννοώ όχι semislick) και εργοστασιακή μετάδοση είναι εκπληκτικό νούμερο. Μιλάμε για χειροκίνητο κιβώτιο με 2 αλλαγές για το 0-100 που το Subaru πιάνει με 3η! Αν τα έπιανε με 2α (όπως το Nissan GT-R R35 των 650+Ps ή το Acura NSX των 740Ps) ο χρόνος για το 0-100 θα ήταν περίπου στο 2,9+sec, το πολύ 3 ξερό. Σκέψου να φορούσε και semi!

 

Δεν μπορώ να είμαι και απόλυτα αντικειμενικός γιατί με ένα STi τέτοιας γενιάς έχω περάσει πάρα πολλά οπότε τους έχω μια κρυφή αδυναμία. Το look τους θυμίζει αυτοκίνητο με wide bodykit, στο DNA τους έχουν τεράστιες δόσεις βελτίωσης, γι’ αυτό άλλωστε και μπορούν να γίνουν πραγματικά τέρατα χωρίς να χάσουν τον στριτάδικο χαρακτήρα τους.
Αυτό είναι κάτι που ο Σάκης, ο ιδιοκτήτης των 775Ps, δεν ήθελε να χάσει, και όλες οι βελτιώσεις δεν έχουν επηρεάσει στο παραμικρό την δυνατότητά του να μπορεί να κινηθεί κάθε μέρα με το STi του. Εντάξει, η σκληρότερη ανάρτηση και ο βαρύτερος συμπλέκτης δεν βοηθούν την κατάσταση αλλά αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις άμεσα.

 

Το να γίνει το ταμπλό σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο με λαμπάκια είναι κάτι που έπρεπε να το αποφύγουν οπωσδήποτε, οπότε η λύση ήταν το Camp 2 της HKS. Μιλάμε για ένα σύστημα που ενώνει διάφορους αισθητήρες και ένα εγκεφαλάκι σε μια οθόνη (στην συγκεκριμένη περίπτωση την εργοστασιακή του STi) και απεικονίζει εκεί οτιδήποτε μπορείς να φανταστείς. Έτσι έχεις ένα απόλυτα συμμαζεμένο εσωτερικό και ταυτόχρονα όλες τις ενδείξεις/ πληροφορίες που χρειάζεσαι σε ένα πολύ βελτιωμένο αυτοκίνητο.

 

Ο 2,5λιτρος turbo κινητήρας των STi δεν είναι από τα μοτέρ που λατρεύουν το στροφάρισμα, τον νιώθεις σχετικά βαρύ και νωθρό στο πάτημα του γκαζιού ενώ φτάνει μόνο μέχρι τις 7000rpm.
Έχει βέβαια ροπή από σχετικά χαμηλά οπότε δεν χρειάζεται να τον εξαντλείς στα κόκκινα για να πας γρήγορα. Στην πραγματικότητα, με short shifting τεχνική οδήγησης μπορείς να κινηθείς γρήγορα και χωρίς να ζορίζεις το μοτέρ.

 

Όμως το ζητούμενο είναι το μπλε τετρακίνητο να μην φοβάται σε δρόμο ακόμη και Ferrari 458 ή Lambo Gallardo.
Έτσι η μεγάλη T04Z τουρμπίνα της HKS μπήκε για να σπρώξει τον περισσότερο αέρα που θα χρειαζόταν το μοτέρ για να βγάλει την έξτρα ιπποδύναμη. Στο 1,8bar ο EJ257 έβγαλε 775Ps@6500rpm.
Custom έμβολα και μπιέλες από την Extreme Tuners βρήκαν την θέση τους μέσα στους κυλίνδρους ώστε να ενισχυθεί η αντοχή του κινητήρα ενώ στην κεφαλή μπήκαν custom by Extreme Tuners εκκεντροφόροι και ελατήρια- retainers της Cosworth για να μπορέσει το μοτέρ να δουλέψει άνετα 1000rpm παραπάνω.
Γιατί όμως να δουλέψει ψηλότερα αφού τη μέγιστη δύναμη τη βγάζει στις 6500rpm?
Ανάλογα με το αυτοκίνητο και την κλιμάκωση του κιβωτίου σε κάθε αλλαγή ταχύτητας ο κινητήρας χάνει κάμποσες στροφές. Στη περίπτωση του GRB STi στις αλλαγές χάνει περίπου 2000rpm.
Αν αλλάξεις στις 7000rpm θα πέσεις στις 5000rpm όπου ο κινητήρας βγάζει περίπου 490Ps.
Αν όμως αλλάξεις στις 8000rpm θα πέσεις στις 6000rpm όπου το μοτέρ βγάζει (σύμφωνα με το διάγραμμα της δυναμομέτρησης) πάνω από 700Ps!!!
Οπότε δεν απορείς πλέον πως κάνει τόσο καλούς χρόνους.

 

Απ’ έξω το μόνο που βλέπεις είναι οι 18άρες μαύρες ζάντες της Wedsport με την μπλε πινελιά στο μπράτσο και το μεγάλο τελικό καζανάκι της Jun.
Όμως σχεδόν όλα τα STi φοράνε άλλα ζαντολάστιχα και εξάτμιση.
Και εδώ είναι που μπορείς να την πατήσεις αν δεν προσέξεις τις λεπτομέρειες όπως….

 

…..το σηματάκι Cosworth και τα αυτοκόλλητα Extreme Tuners. Γιατί αυτά βροντοφωνάζουν ότι κάτι περίεργο παίζει και αυτό δεν είναι άλλο από σχεδόν 500 περισσότερους ίππους από ότι είχε όταν βγήκε από το εργοστάσιο.

 

Έχουμε ψάξει όλο το internet, και σε περίπτωση που κάτι μας έχει ξεφύγει please επικοινώνησε μαζί μας στο Facebook ή με mail στο site, αλλά το συγκεκριμένο STi είναι το δυνατότερο GRB στον ΚΟΣΜΟ!!!
Τέτοια αυτοκίνητα παρουσιάζουμε στο SpeedNation.tv.

 

Όπως βλέπεις στο video και στις φωτό το μπλε Subaru φοράει 8πίστονες δαγκάνες της D2 μπροστά με χαρακτούς δίσκους διαμέτρου 365mm ενώ πίσω μπήκαν 6πίστονες δάγκανες με δίσκους 330mm. Έτσι ακόμη και από τα πάρα πολλά χιλιόμετρα το αυτοκίνητο μπορεί να φρενάρει με ασφάλεια χωρίς να κουραστούν καθόλου τα φρένα ενώ βελτιώθηκε και λίγο η αίσθηση από το ήδη πολύ καλό εργοστασιακό σύστημα πέδησης.

 

Στην ανάρτηση επιλέχθηκε η λύση της Tein Mono Flex, μια πολύ ποιοτική επιλογή πλέον, γιατί έχει άπειρες ρυθμίσεις ώστε έρχεται όπως ακριβώς αρέσει στον οδηγό ενώ συγκρατεί σωστά τη μάζα του αυτοκινήτου στις έντονες επιταχύνσεις (θετικές και αρνητικές).
Όταν επιταχύνει από στάση το βλέπεις να κάθεται έντονα στους πίσω τροχούς και να φεύγει δυνατά μπροστά. Αυτό είναι με την σκληρή ανάρτηση, σκέψου πως θα “κάθονταν” με την εργοστασιακή.

 

Παρότι τετρακίνητο τα φαρδιά ελαστικά T1R της Toyo είναι αυτά που την ακούνε και θέλουν συχνά αλλαγή. Στο πολύ καλό και άγριο οδόστρωμα της ευθείας μετρήσεων το Subaru σπίναρε αλλαγή 2ας. Σε μέτριας ποιότητας δρόμο μπορεί να διπλώσει και να χρειαστεί διορθώσεις με το τιμόνι ακόμη και σε 3η! Τα διαφορικά τραβάνε υπερωρίες.

 

ΕΚΠΛΗΞΗ.
Από την ήμερα που το φωτογραφίσαμε και μέχρι σήμερα το συγκεκριμένο STi GRB ξαναμπήκε στο συνεργείο της Extreme Tuners, φόρεσε μεγαλύτερη τουρμπίνα (custom Extreme Tuners με φτερωτή συμπιεστή 64mm με 11 λεπίδες), μπεκ 2200cc/min, ακόμη μια τρόμπα βενζίνης, άλλο μεγάλο custom front mount intercooler και διαφορετικό πρόγραμμα.
Η δυναμομέτρηση έδειξε ΠΑΝΩ από 1000Ps!!!!
Και ναι, θα το ξαναμετρήσουμε……

 

Αν είσαι τεμπέλης και δεν άνοιξες το video για να δεις την εκκίνηση με 6000rpm και τα λάστιχα να σπινάρουν (τα πίσω καπνίζοντας κιόλας), θα στο δείξω εγώ με μια απλή φωτό για να μην κουράζεσαι πολύ και πάθεις τίποτα…..

 

 

Φωτογραφίες: Αντώνης Χριστοφής

Κείμενο: Δημήτρης Παπαδημητρίου
 

 
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
KM/H             SEC
0-60               01,9
0-100             03,2

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
M                      SEC             KM/H
0-18                 01,9            61,3
0-200             07,3            167,9
0-400               11,0            210,8

 

 

Βελτιωτής: Extreme Tuners

 

 

Specs

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 2.457cc
Διάμετρο x Διαδρομή: 99,5mm x 79mm
Πιστόνια custom by Extreme Tuners
Μπιέλες custom by Extreme Tuners
Βίδες ARP
Εκκεντροφόροι custom by Extreme Tuners
Ελατήρια- retainers Cosworth
Turbo HKS Τ04Ζ
Σκάστρα HKS SSQV 3 black
External wastegate HKS GT2 50mm
Intercooler ETS
Ψυγείο Mishimoto
Κολάρα Samco
ECU Motec M800
Diff controller Motec SDC3
Boost controller HKS AVC-5
Μπεκ HKS 1000cc/min
1 τρόμπα Bosch 044 (300lt/h) και 1 Walbro (255lt/h)
Διπλές σωληνώσεις
Ρυθμιστής πίεσης βενζίνης Sard
Μπουζί της GReddy
Πολλαπλή εξαγωγής και μεσαίο καζανάκι Titek Innovations
Χειροποίητο downpipe
Τελικό καζανάκι της Jun
Wideband αισθητήρας λ AEM

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εργοστασιακό 6άρι κιβώτιο
Carbonetic δίδισκο κιτ συμπλέκτη
Βολάν Carbonetic

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Coilover Tein Mono Flex
Ρυθμιζόμενα ψαλίδια Megan Racing
Σινεμπλόκ Powerflex
Μπάρες Cusco

 

ΦΡΕΝΑ
8πίστονες δάγκανες D2 με δίσκους διαμέτρου 356mm (εμπρός)
6πίστονες δαγκάνες D2 με δίσκους διαμέτρου 330mm (πίσω)
Τακάκια Ferodo 2500
Υγρά Motul RBF

 

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες Wedsport SA55M 18x9in
Ελαστικά Toyo T1R 245/40

 

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Λεβιέ Cobb Tuning, HKS Camp 2 με 4 αισθητήρες (μπαρόμετρο- πίεση λαδιού- θερμοκρασία λαδιού- πυρόμετρο)